+ Эксплуатация
+ Обслуживание и уход
+ Двигатель
+ Отопление и кондиционирование
+ Системы питания и выпуска отработавших газов
+ Электрооборудование двигателя
+ МКПП
+ АКП и полный привод
+ Сцепление и приводные валы
+ Тормоза
- Подвеска и рулевое управление
- Передняя подвеска
Снятие, проверка и установка шаровой опоры
Снятие и установка амортизационной стойки и корпуса колесного подшипника
Разборка амортизационной стойки/снятие и установка амортизатора/винтовой пружины
+ Задняя подвеска
+ Рулевое управление
+ Кузов
+ Электроника
+ Электросхемы
|
Передняя подвеска
Передняя
подвеска в сборе
1 – опора амортизационной стойки
2 – амортизационная стойка
3 – корпус подшипников колес
4 – шарнир приводного
вала колеса
5 – зажимной болт
6 – поперечный рычаг | 7
– балка агрегата
8 – приводные валы
9 – стабилизатор поперечной устойчивости
10 – соединительная тяга пластмассовая
11 – рулевой механизм
12 – рулевая
тяга | Элементы передней подвески
1 – гайка с буртиком, 60 Н•м
Обязательно замените
2 – чашка
3 – кузов
4 – амортизационная стойка
5 – корпус колесного подшипника
6 – шестигранная гайка
7 – шаровая опора.
Положение маркируйте. При замене рычага подвески установите на середину овального
отверстия и проверьте колею (работа СТО).
8 – гайка, 45 Н•м
Самостопорящаяся,
следует обязательно заменить.
9 – болты, 20 Н•м + 90° (1/4 оборота)
Самостопорящиеся, обязательно заменяются.
10 – пластина с гайкой
11 –
поперечный рычаг
12 – вал привода
13 – комбинированный болт, 70 Н•м
+ 90° (1/4 оборота). Самостопорящиеся, обязательно заменяются.
14 – болт,
100 Н•м + 90° (1/4 оборота). Резьба в кузове может быть отремонтирована с
помощью резьбовой вставки Heli– Coil. Длина резьбы ремонтной вставки должна быть
равна длине резьбы в кузове.
15 – рулевая тяга
15 – соединительная штанга.
Изготовлена из пластмассы. | 17 – болт,
45 Н•м
18 – комбинированный болт, 100 Н•м + 90° (1/4 оборота). Самостопорящаяся,
следует обязательно заменить. Сепараторная гайка не может обрабатываться. При
наличии повреждений на гайке необходимо в комплекте заменять опору.
19 – гайка,
30 Н•м. Самостопорящаяся, следует обязательно заменить.
20 – стабилизатор.
Для снятия и установки необходимо опустить балку агрегата.
21 – болт, 70 Н•м
+ 90° (1/4 оборота)
22 – балка агрегата
23 – гайка. Самостопорящаяся,
следует обязательно заменить.
24 – резинометаллическая опора
25 – болты
цилиндрические, 40 Н•м.
М8 х 47.
26 – подкладка
27 – вал с шарниром
равных угловых скоростей
28 – болты цилиндрические, 40 Н•м.
М8 х
18.
29 – хомут стабилизатора
30 – болт, 25 Н•м
31 – шарнир Tripode
32 – опора резиновая |
Передняя подвеска – независимая. Амортизационные
стойки подвески включает в себя винтовую пружину и амортизатор. Обе амортизационные
стойки связаны болтовыми соединениями с кузовом и корпусами колесных подшипников.
Корпуса колесных подшипников управляются через треугольные рычаги, связанные с
балкой агрегата. Балка агрегата связана болтовыми соединениями с днищем автомобиля.
Передача крутящего момента от двигателя на колеса осуществляется через два
приводных вала, которые посредством двух шарниров равных угловых скоростей связаны
с колесами и главной передачей.
Для достижения оптимальных дорожных качеств
и минимального износа шин необходима правильная установка колес. При чрезмерном
износе шин, а также плохой устойчивости на дороге следует обратиться на СТО, где
может быть произведен оптический контроль установки колес. Измерение ходовой части
без применения соответствующих оптических методов невозможно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! - Выполнение
сварочных и рихтовочных работ на несущих и направляющих колеса автомобиля элементах
конструкции не допускается. Самостопорящиеся гайки и болты/гайки, имеющие коррозию,
в случае ремонта заменяются на новые.
|
